Det er to justeringsskruer på trykkbryteren. Den ene er trykkjusteringsskruen, som brukes til å justere starttrykket til tom bil, og mot klokken er å øke trykket på tom bil.
Den andre er å justere differensialtrykket, som er trykket fra den tunge lastebilen, og mot klokken for å øke differensialtrykket.
Rimelig luft og tungt kjøretøystrykk kan forbedre luftkompressorens arbeidseffektivitet, redusere luftkompressorens driftstid og forlenge luftkompressorens levetid.
Følgende problemer bør tas hensyn til når du stiller inn trykkbryteren:
(1) Trykkinnstillingen til tomt kjøretøy og tungt kjøretøy på trykkbryteren er innstilt i henhold til øvre og nedre grense for trykket til luftkompressorleddkontrollskapet som referanse, og de øvre og nedre grensene for luftens trykk kompressorleddets kontrollskap er satt i henhold til gassforbruksutstyret som referanse.
(2) Det tomme biltrykket er satt lavere enn nominelt trykk på luftkompressoren, som vanligvis er 0,02 MPa lavere enn merketrykket.
(3) tomt trykk og luftkompressor sprer seg på grensetrykket på grunn av å ta noe annerledes, så tomt mellom trykk og luftkompressor når du sprer trykkgrensen for å ha en viss forskjell, denne forskjellen skyldes lufttørker, luftfilterutstyr slik som trykkfall, vanligvis trykkluftstrømningsstabilitet etter filter, tørketrommel, maksimalt trykkfall var 0,05 MPa,
I dette tilfellet er det øvre grensetrykket til romtidspresseskjøtskontrollsettet satt til 0,75 MPa, og det tomme trykket på trykkbryteren bør settes mindre enn 0,7 MPa.
(4) Den maksimale trykkforskjellen på 0,11 MPa kan genereres av oljefinutskilleren. Hvis det tomme biltrykket er satt til det nominelle trykket til luftkompressoren, kan det maksimale faktiske arbeidstrykket til luftkompressoren overstige merketrykket, og dermed forårsake overstrøm av luftkompressoren.
Hvis kapasiteten til luftkompressoren ikke er 10% overbelastning, vil luftkompressoren mislykkes på grunn av overstrøm.
I dette tilfellet bør det tomme trykket til luftkompressoren være lavere enn det nominelle trykket, og den spesifikke verdien kan bestemmes i henhold til feltutstyret.
(5) Når luftkompressoren er tom for lenge og stopper, når systemtrykket er lavere enn den nedre grensen, kan ikke leddkontrollskapet starte luftkompressoren, men trykkbryteren til luftkompressoren kan starte luftkompressoren.
(6) det er best å ha en forskjell på mer enn 0,15 MPa mellom trykkbryterens tomme trykk og tungt kjøretøy, for å lette nøyaktigheten av trykkbryterens handling.
(7) Trykkinnstillingsverdien til trykkbryteren bør være høyere enn den nedre grensen for trykket til leddkontrollskapet.
Og trykkfallet til lufttørker, luftfilter og annet utstyr bør vurderes. Hvis den nedre grensen for trykket til leddkontrollskapet er 0,55 MPa, bør den innstilte verdien av trykket til den tunge lastebilen være større enn 0,6 MPa.
(8) Trykkinnstillingen til tom bil og tung bil på trykkbryteren skal være basert på prinsippet om ikke å forårsake hyppig start og stopp av en enkelt luftkompressor. Med andre ord, når systemtrykket er høyt, skal trykkbryteren først sende ut tomt bilsignal, og når trykket fortsetter å stige, skal leddkontrollskapet sende ut et stoppsignal;
Tvert imot, når systemtrykket er lavt, vil trykkbryteren først sende ut tung lastebilsignal, og når trykket fortsetter å synke, vil leddkontrollskapet sende ut startsignalet.
(9) Når flere luftkompressorer er parallelle, kan ikke trykkinnstillingen til tomme og tunge kjøretøy i trykkbryteren stilles til den faste verdien for gradvis økning eller reduksjon. Hvis denne innstillingen er angitt, vil det føre til at et frekvensforbud åpnes eller lukkes, og reduserer maskinens levetid.
Den innstilte verdien skal være konsistent for å lette normal bryter- og kjøretid for vertsmaskinen til leddkontrollskapet.